1月8日，百度在拉斯维加斯举办了主题为“AI is Changing the World, China Speed”的2022百度世界大会美国发布会。
这是百度第一次正式大规模参展CES，也是百度首次向全世界展现其人工智能领域的最新成绩。百度集团总裁兼首席运营官陆奇以中美连线直播的形式宣布推出百度全新的开放式自动驾驶平台Apollo 2.0版本。
距首次发布Apollo1.0版本，仅用半年时间，百度无人驾驶技术就完成了再次升级，让全世界看到了来自中国的AI力量。
事实上，在已成为汽车产业风向标的CES上，自动驾驶是近几年大多数企业参展的重头戏。
数据显示，在今年CES参展商中，与汽车相关的企业规模最为庞大，相比往年参展商数量同比增长19%，超过500家来自全球各地大大小小的企业与自动驾驶有关，汽车类展区面积也增长了将近25%。
那么，在CES众多参展的企业中，百度Apollo何以大放异彩？它的核心优势在哪里？会给百度的未来带来什么？
Apollo：最具活力的自动驾驶平台
众所周知，自动驾驶已经成为汽车行业的未来方向，所有主流车企无不在这条路上探索。但百度的进展着实出人意料。Apollo1.0发布半年之后，这次推出的Apollo2.0已经有了翻天覆地的变化。
简单来说，Apollo 2.0是百度最新的开放式的自动驾驶平台，具备最开放、最完整、最安全的自动驾驶能力。此次版本的更新，不仅开放了包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块，而且还可以简单城市道路的自动驾驶，将推出场景化、商业化的无人驾驶解决方案。
较于之前的版本，Apollo2.0主要有四大方面的更新，包含了整体架构的完善、安全能力的提升、感知能力的增强以及模拟器方面的优化。目前，Apollo2.0版本总共有16.5万行代码。
据Apollo平台研发负责人王京傲介绍:“Apollo2.0的特别总结为三点，一、本地化做的非常好;二、规划技术非常高;三、可以做交通灯甄别，看到500米外的障碍物，可实现昼夜简单城市道路自动驾驶，充分体现Apollo2.0的灵活性和易用性。”
此外，新版系统可兼容更多车辆种类，包括轿车、SUV、小货车和卡车。今年，百度与金龙客车合作的“阿波龙”迷你巴士将开始量产，而在2022-2020年期间，百度与江淮、北汽和奇瑞合作的自动驾驶汽车也将进行量产，寻求商业化落地。
同时，在北京、保定、雄安等地，Apollo已经与当地政府展开了自动驾驶汽车测试以及后续商业化落地方面尝试。
除此之外，Apollo还宣布将在2022年全面包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在内的四大主流计算平台，该平台已经成为世界最具活力的自动驾驶平台。
开放：Apollo平台的核心优势
众所周知，百度在移动互联网时代没有做成新的入口级产品。相较于阿里的支付宝、腾讯的微信，去更远的未来抢占先机就成了百度最好的选择。
但自动驾驶技术上的复杂性、实验过程的随机性、政策法规的滞后性，都注定了这不是某个企业能够独立完成的事情。
目前来看，百度以开放平台为轴心，布局自己的生态系统，通过召集全球合作伙伴，以开发者为核心，用技术为汽车产业链的上中下游赋能。
首先，打通智能时代的全新汽车产业链，构建Apollo自动驾驶生态。去年 7月份，在百度 AI开发者大会上发布Apollo1.0时，已经聚集了 53家合作伙伴，如今随着Apollo 2.0的推出，百度“阿波罗生态圈”的玩家又增加了不少，整体数量来到 90家以上，OEM主机厂、Tier1供应商、开发者生态公司和初创科技公司等云集其中。
对这些合作伙伴，Apollo平台提供所有的功能模块。比如OEM商可以通过百度Map的SDK，实现自己所需要的一些个性化地图解决方案，降低开发门槛。从供应链到自主研发，把产业链的核心要素有机的垂直整合，打破创新边界，才是真正的生态型平台。
其次，与多方合作共同探寻自动驾驶的商业化应用场景。发布会上，百度展示了Apollo Pilot与奇瑞、金龙以及面向残障人群的出行服务商Access LA等合作伙的落地应用成果，涵盖了乘用车、公共巴士和共享交通服务等多种场景。
据介绍，百度将与奇瑞在2020年量产L3级别自动驾驶汽车，与金龙客车在今年量产无人驾驶微循环巴士，并与Access LA在今年年底在洛杉矶为当地残障人士推出自动驾驶共享出行的试点服务。
最后，打造开发者集群。除了与Udacity联手推出自动驾驶全体系课程和专项竞赛，从而促进自动驾驶专业开发者的成长之外，Apollo基金“双百计划”也将在未来三年内，拿出100亿投资超过100个相关项目，扶持初创团队。
发布会上，百度总裁张亚勤还宣布将成立多个 Apollo全球研究院，以百度位于北、上、深、硅谷、西雅图的技术中心为起点，展开全球自动驾驶人才蓄能，加速自动驾驶技术的研发和创新。
事实上，在2022年，百度对外宣布的合作伙伴数量甚至超过了前几年的总和，而无论Apollo还是DuerOS，都是以开放的姿态迎接合作。
可以说，从生态构建到应用场景，正是开放的姿态成就了百度Apollo的快速发展，而开放也成为了百度Apollo自动驾驶平台的核心优势。
小结：自动驾驶生态战已打响
随着Apollo平台合作伙伴的增多，带来了海量的定位、驾驶及场景数据，进而使平台能够模拟出更多的训练环境，不断优化自动驾驶算法，而高质量自动驾驶系统的广泛部署又可以产生更多高质量的数据，反哺系统的训练，形成“数据—服务”的良性循环，这就是Apollo为百度构建的无人驾驶生态圈。
不过，百度不是唯一构建无人驾驶生态圈的互联网公司。
去年5月，Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo与Lyft达成合作协议，双方将共同推进无人驾驶技术进入主流市场，再加上菲亚特克莱斯勒集团，三者分别输出自动驾驶技术、整车制造能力以及驾乘网络，逐渐完成了以谷歌为核心的无人驾驶生态圈。
另一个重要的联盟是“英特尔、Mobileye、宝马、德尔福集团”。这三家分别在处理器、摄像头、整车及配件能力上形成互为补充，形成闭环。
除此之外，美国的福特、特斯拉以及日本的丰田等车企都在试水无人驾驶汽车，并试图构建自己的生态圈。
显然，互联网公司、传统车企、芯片公司之间合纵连横，一场自动驾驶的生态战争已经悄然打响。
未来如何，没有人可以预知，但如今高举“开放”大旗的百度Apollo，已然走在了世界前列。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申耀创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
